{"id":30791,"date":"2026-10-19T09:52:58","date_gmt":"2026-10-19T13:52:58","guid":{"rendered":"https:\/\/samantharadionline.com\/?p=30791"},"modified":"2026-10-19T09:52:59","modified_gmt":"2026-10-19T13:52:59","slug":"gobierno-entrego-mas-de-rd9-mil-millones-en-combustibles-a-transportistas-senadores-beneficiados","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/samantharadionline.com\/index.php\/2026\/10\/19\/gobierno-entrego-mas-de-rd9-mil-millones-en-combustibles-a-transportistas-senadores-beneficiados\/","title":{"rendered":"Gobierno entreg\u00f3 m\u00e1s de RD$9 mil millones en combustibles a transportistas; senadores beneficiados"},"content":{"rendered":"\n

Entre el MICM y el Intrant se pusieron de acuerdo para otorgar subsidios a transportistas desde la pandemia, alegando siempre una subida de precios.<\/strong><\/em><\/h2>\n\n\n\n
\"Avatar<\/figure>\n\n\n\n

Paul Mathiasen
\u200bSanto Domingo, RD<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Pasaba el a\u00f1o 2021, cuando el mundo empez\u00f3 a salir de la pandemia del COVID-19 y los mercados del petr\u00f3leo irrumpieron con un alza en sus precios por diferentes factores provocados por el virus, situaci\u00f3n que llev\u00f3 al Ministerio de Industria, Comercio y Mipymes (MICM) y al Instituto Nacional de Tr\u00e1nsito y Transporte Terrestre (Intrant) a firmar un convenio para \u201cayudar\u201d a los transportistas.<\/p>\n\n\n\n

Espec\u00edficamente en septiembre de ese a\u00f1o, esas dos instituciones sellaron un acuerdo, al cual este medio tuvo acceso, en el que qued\u00f3 establecida una \u201cayuda\u201d a los transportistas dominicanos para \u201csobrellevar\u201d el encarecimiento del combustible tras la pandemia, comprometiendo, en su primer documento, RD$304,990,000 de las arcas del Estado durante cinco meses<\/strong> para 14 federaciones, con un tope mensual, para la entrega de gasoil.<\/p>\n\n\n\n

Este acuerdo, como bien dice el documento, ten\u00eda fecha de expiraci\u00f3n. Sin embargo, en marzo del a\u00f1o 2022, sin que se hiciera p\u00fablica una auditor\u00eda, evaluaci\u00f3n, mediaci\u00f3n<\/strong> o explicaci\u00f3n, las mismas dos instituciones firmaron un acuerdo que se extender\u00eda durante m\u00e1s de tres a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

Desde entonces, el dinero que compromete el Estado dominicano en \u201csubsidios\u201d para los transportistas no ha dejado de crecer. Han sido al menos ocho adendas y un monto superior a los 9 mil millones de pesos<\/strong> para la entrega de gasoil. Este medio obtuvo mediante pedidos de libre acceso a la informaci\u00f3n p\u00fablica los documentos que muestran c\u00f3mo ha sido el crecimiento y desarrollo de esta \u201cayuda\u201d.<\/p>\n\n\n\n

El mecanismo<\/h3>\n\n\n\n

Desde la primera vez que se ejecut\u00f3 esta iniciativa, el esquema no ha cambiado en lo esencial: el MICM, dirigido hasta inicios de 2026 por V\u00edctor \u2018Ito\u2019 Bison\u00f3<\/strong>, depositaba dinero, a trav\u00e9s del Sistema Integrado de Gesti\u00f3n Financiera, en manos de distribuidores mayoristas de combustibles autorizados y transportistas con t\u00edtulos habilitados, los cuales a su vez entregaban gasoil a los choferes afiliados a distintas federaciones de transporte, con un tope mensual que el acuerdo fij\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Mientras que el Intrant, seg\u00fan el acuerdo, era el encargado de validar que las facturas correspondieran a esos topes antes de que el pago se autorizara.<\/p>\n\n\n\n

Bajo ese mecanismo, la curva de los montos ha ido subiendo. De un tope mensual de 61 millones de pesos<\/strong> que establec\u00eda el convenio que dio origen a todo, pas\u00f3 a RD$105 millones en marzo de 2022 a RD$136 millones en mayo de ese mismo a\u00f1o y sigui\u00f3 un crecimiento vertiginoso que super\u00f3 los 250 millones de pesos.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El patr\u00f3n se repite en cada adenda, casi con las mismas palabras y justificaci\u00f3n: \u201clos aumentos de los precios del transporte p\u00fablico, a ra\u00edz de la inestabilidad de la situaci\u00f3n pol\u00edtica internacional\u201d<\/strong> es una frase que no solo ha sobrevivido en las distintas adendas hechas al acuerdo, sino tambi\u00e9n a cuatro directores ejecutivos del Intrant y a\u00f1os de fluctuaciones en los precios del petr\u00f3leo.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s all\u00e1 de este argumento para seguir aumentando el monto de los subsidios, ni en las adendas ni p\u00fablicamente se ha explicado con datos el porqu\u00e9 el monto necesario para las \u201cayudas\u201d a los transportistas sigue aumentando, ni por qu\u00e9 nunca volvi\u00f3 a bajar o suprimirse<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Qui\u00e9n se lleva la mayor parte<\/h3>\n\n\n\n

El reparto entre federaciones no es parejo, y la desigualdad se profundiz\u00f3 con el tiempo.<\/p>\n\n\n\n

En el convenio original de 2021, la mayor\u00eda del subsidio se lo repart\u00edan tres entidades: la Confederaci\u00f3n Nacional de Organizaciones del Transporte (Conatra) recib\u00eda el 28.48 por ciento (%) del tope mensual total; la Federaci\u00f3n Nacional de Transporte Dominicano (Fenatrado), el 25.87 % y la Federaci\u00f3n Nacional de Transporte La Nueva Opci\u00f3n (Fenatrano), el 18.73%.<\/p>\n\n\n\n

\"Antonio
Antonio Marte y Ricardo de los Santos. Senadores oficialistas del PRM y presidentes de federaciones de transportistasFotos de archivo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por coincidencia, las dos federaciones m\u00e1s beneficiadas (Conatra y Fenatrado) son presididas por dos senadores oficialistas<\/strong>: Antonio Marte<\/strong>, representante de la provincia Santiago Rodr\u00edguez y aliado del Partido Revolucionario Moderno (PRM), y Ricardo de los Santos<\/strong>, presidente tambi\u00e9n del Senado de la Rep\u00fablica y legislador de S\u00e1nchez Ram\u00edrez.<\/p>\n\n\n\n

Debajo de ellos aparece Fenatrano, entidad presidida por Juan Hubieres<\/strong>, quien, aunque actualmente no ocupa cargos pol\u00edticos, se ha mostrado como opositor al actual gobierno, ali\u00e1ndose en elecciones pasadas al partido Fuerza del Pueblo.<\/p>\n\n\n\n

Aunque los porcentajes otorgados a estas tres entidades se mantuvieron con ligeras variaciones durante el acuerdo y sus tres primeras adendas, para septiembre de 2023, con la cuarta, Conatra subi\u00f3 a 33.3% del total<\/strong>, Fenatrado se mantuvo casi igual en 25.8%, y Fenatrano baj\u00f3 a 13.1%, siendo aparentemente perjudicada en beneficio de varias nuevas entidades que se agregaron para el subsidio de gasoil.<\/p>\n\n\n\n

La lista original conten\u00eda 14 federaciones. Para la primera adenda se agregaron dos m\u00e1s, contando 16 y ya para la \u00faltima se contaron al menos 20 que se beneficiaron del subsidio. Un detalle que llama la atenci\u00f3n es que la Confederaci\u00f3n Nacional de Trabajadores del Transporte (CNTT) fue la \u00fanica removida del subsidio, estando presente desde el inicio, pero excluida a partir de la segunda adenda.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s all\u00e1 de los cambios y la inclusi\u00f3n de m\u00e1s federaciones en el subsidio, esas tres federaciones concentraron en todo momento m\u00e1s del 70 % de todo el dinero<\/strong> que se les destin\u00f3 para \u201cayudas\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Ninguno de los documentos revisados por este medio explica el criterio detr\u00e1s de esas proporciones<\/strong>, lo cual puede interpretarse como una asignaci\u00f3n \u201ca discreci\u00f3n\u201d de las autoridades. El \u00fanico detalle que ofrece un poco m\u00e1s de informaci\u00f3n fue colocado en el acuerdo original, el cual establece que las partes \u201cdefinir\u00e1n los criterios\u201d para la selecci\u00f3n y el monto de apoyo a cada federaci\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n

No obstante, ninguna de las adendas contiene ese criterio por escrito, ni una f\u00f3rmula, referencia, n\u00famero de flotas, de choferes o cualquier otro criterio que justifique por qu\u00e9 una recibe m\u00e1s que otra o los cambios ejecutados con el paso del tiempo.<\/p>\n\n\n\n

La ruta del dinero<\/h3>\n\n\n\n

El registro original en la Contralor\u00eda General de la Rep\u00fablica, correspondiente al convenio de 2021, identificaba el fondo de origen, es decir, de d\u00f3nde sal\u00eda el dinero para pagar, como \u00ab0814, Apoyo Presupuestario Recursos Externos\u00bb<\/strong>. Esta categor\u00eda normalmente designa financiamiento proveniente de organismos internacionales (pr\u00e9stamos) o acuerdos de cooperaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

La ruta cambi\u00f3 desde el acuerdo de marzo de 2022 en adelante, cuando todos los registros posteriores identifican el fondo como \u00ab000100, Fondo General\u00bb<\/strong>, es decir, el presupuesto ordinario del Estado dominicano, financiado con impuestos recaudados.<\/p>\n\n\n\n

As\u00ed como otros vac\u00edos detallados previamente, el cambio no est\u00e1 explicado en ninguna de las adendas. Pas\u00f3 de ser, al menos tomando en cuenta este \u00faltimo aspecto, un programa \u201csostenido con cooperaci\u00f3n externa\u201d a uno pagado enteramente con recursos propios de las arcas del Estado dominicano.<\/p>\n\n\n\n

A la fecha, nadie en el Estado dominicano ha explicado por qu\u00e9 un subsidio pensado en un principio como \u201crespuesta puntual a una crisis sanitaria\u201d se convirti\u00f3 en una obligaci\u00f3n presupuestaria permanente.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Entre el MICM y el Intrant se pusieron de acuerdo para otorgar subsidios a transportistas<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":30792,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[],"class_list":["post-30791","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-economica"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/samantharadionline.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30791","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/samantharadionline.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/samantharadionline.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/samantharadionline.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/samantharadionline.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=30791"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/samantharadionline.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30791\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":30793,"href":"https:\/\/samantharadionline.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30791\/revisions\/30793"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/samantharadionline.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/30792"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/samantharadionline.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=30791"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/samantharadionline.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=30791"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/samantharadionline.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=30791"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}