{"id":28260,"date":"2026-07-15T18:10:24","date_gmt":"2026-07-15T22:10:24","guid":{"rendered":"https:\/\/samantharadionline.com\/?p=28260"},"modified":"2026-07-15T18:10:24","modified_gmt":"2026-07-15T22:10:24","slug":"ante-las-perturbaciones-en-el-estrecho-de-ormuz-provocadas-por-las-tensiones-entre-iran-y-estados-unidos-los-emiratos-arabes-unidos-quieren-reducir-su-dependencia-de-esta-ruta-maritima-estrategica-p","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/samantharadionline.com\/index.php\/2026\/07\/15\/ante-las-perturbaciones-en-el-estrecho-de-ormuz-provocadas-por-las-tensiones-entre-iran-y-estados-unidos-los-emiratos-arabes-unidos-quieren-reducir-su-dependencia-de-esta-ruta-maritima-estrategica-p\/","title":{"rendered":"Ante las perturbaciones en el estrecho de Ormuz provocadas por las tensiones entre Ir\u00e1n y Estados Unidos, los Emiratos \u00c1rabes Unidos quieren reducir su dependencia de esta ruta mar\u00edtima estrat\u00e9gica. Para lograrlo, Dub\u00e1i tiene previsto construir un nuevo gran puerto en la costa este del pa\u00eds."},"content":{"rendered":"\n<p class=\"has-medium-font-size wp-block-paragraph\"><em>Un proyecto que va mucho m\u00e1s all\u00e1 de una simple obra portuaria y que ilustra la profunda transformaci\u00f3n de las rutas del comercio mundial<\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Por: St\u00e9phane Geneste<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para comprender el proyecto, hay que fijarse primero en el mapa de la regi\u00f3n. Los Emiratos \u00c1rabes Unidos cuentan con dos costas. La primera, al oeste, da al golfo P\u00e9rsico. All\u00ed se encuentra el puerto de Jebel Ali, en Dub\u00e1i, el mayor puerto de contenedores de Oriente Medio y uno de los m\u00e1s importantes del mundo. La segunda costa se encuentra al este del pa\u00eds. Entre ambas se sit\u00faa el estrecho de Ormuz, un paso mar\u00edtimo estrat\u00e9gico que conecta el golfo P\u00e9rsico con el golfo de Om\u00e1n y, a su vez, con el oc\u00e9ano \u00cdndico.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Es precisamente ah\u00ed donde radica toda la dificultad. Todos los buques que salen del puerto de Jebel Ali se ven obligados a atravesar el estrecho de Ormuz para llegar a sus destinos. Cuando esta ruta se ve interrumpida, toda la log\u00edstica de los Emiratos se ve debilitada. Desde el inicio de la guerra entre Teher\u00e1n y Washington, el tr\u00e1fico mar\u00edtimo en la zona se ha visto gravemente afectado. Cuando Ir\u00e1n bloque\u00f3 el estrecho en las \u00faltimas semanas, la actividad del puerto de Jebel Ali se redujo entre un 90 % y un 95 %, lo que paraliz\u00f3 pr\u00e1cticamente uno de los principales motores econ\u00f3micos de Dub\u00e1i.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Un nuevo puerto para eludir el estrecho de Ormuz<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para evitar que se repita una situaci\u00f3n as\u00ed, DP World, el gigante portuario propiedad del Gobierno de Dub\u00e1i y tercer operador portuario del mundo, quiere construir un nuevo puerto en la costa oriental de los Emiratos. El emplazamiento se ubicar\u00eda en Fujaira, con acceso directo al golfo de Om\u00e1n. De este modo, los buques podr\u00edan llegar a los Emiratos sin tener que atravesar el estrecho de Ormuz. El objetivo es claro: crear una segunda puerta de entrada al pa\u00eds, independiente de las tensiones geopol\u00edticas que sacuden regularmente el golfo P\u00e9rsico. El proyecto supone una inversi\u00f3n considerable, teniendo en cuenta que Jebel Ali se encuentra a solo unos cientos de kil\u00f3metros. Sin embargo, esta estrategia responde a una nueva l\u00f3gica econ\u00f3mica: hoy en d\u00eda, las empresas buscan menos reducir sus costes que limitar sus riesgos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los grandes grupos aceptan ahora invertir m\u00e1s para disponer de rutas alternativas, infraestructuras de emergencia y soluciones que les permitan continuar con sus actividades en caso de crisis. Esta estrategia tiene un coste, pero la interrupci\u00f3n de los intercambios sale mucho m\u00e1s cara. Seg\u00fan Moody&#8217;s, los beneficios anuales de DP World podr\u00edan pasar de 6.600 millones de d\u00f3lares a unos 5.900 millones como consecuencia de las perturbaciones regionales observadas en los \u00faltimos meses.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Una nueva forma de concebir el comercio mundial<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">M\u00e1s all\u00e1 del caso de los Emiratos \u00c1rabes Unidos, este proyecto ilustra una evoluci\u00f3n mucho m\u00e1s profunda del comercio internacional. Durante varias d\u00e9cadas, la globalizaci\u00f3n ha llevado a las empresas a dar prioridad a las rutas m\u00e1s r\u00e1pidas y menos costosas. Ahora, la prioridad es otra: hay que garantizar la seguridad de las cadenas de suministro. Las empresas buscan reducir el riesgo de sus actividades disminuyendo su dependencia de los puntos de paso m\u00e1s vulnerables. El estrecho de Ormuz es el ejemplo perfecto. Se pensaba que la globalizaci\u00f3n hab\u00eda hecho desaparecer las limitaciones geogr\u00e1ficas. Sin embargo, unas pocas decenas de kil\u00f3metros de mar siguen siendo suficientes hoy en d\u00eda para ralentizar, o incluso bloquear, una parte del comercio mundial.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Esta evoluci\u00f3n demuestra que el poder econ\u00f3mico ya no se basa \u00fanicamente en las armas o la diplomacia. Tambi\u00e9n depende de la capacidad de los Estados para garantizar la seguridad de sus rutas comerciales, sus infraestructuras log\u00edsticas y sus cadenas de suministro. El futuro puerto de los Emiratos \u00c1rabes Unidos no es, por tanto, solo una nueva terminal mar\u00edtima. Simboliza una nueva forma de concebir el comercio mundial, en la que la resiliencia ha cobrado casi tanta importancia como el rendimiento econ\u00f3mico.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Un proyecto que va mucho m\u00e1s all\u00e1 de una simple obra portuaria y que ilustra<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":28261,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[],"class_list":["post-28260","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-economica"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/samantharadionline.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28260","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/samantharadionline.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/samantharadionline.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/samantharadionline.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/samantharadionline.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=28260"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/samantharadionline.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28260\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":28262,"href":"https:\/\/samantharadionline.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28260\/revisions\/28262"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/samantharadionline.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/28261"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/samantharadionline.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=28260"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/samantharadionline.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=28260"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/samantharadionline.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=28260"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}