{"id":17728,"date":"2025-07-29T09:28:35","date_gmt":"2025-07-29T13:28:35","guid":{"rendered":"https:\/\/samantharadionline.com\/?p=17728"},"modified":"2025-07-29T09:28:36","modified_gmt":"2025-07-29T13:28:36","slug":"subsidios-a-combustibles-y-vehiculos-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/samantharadionline.com\/index.php\/2025\/07\/29\/subsidios-a-combustibles-y-vehiculos-electricos\/","title":{"rendered":"Subsidios a combustibles y veh\u00edculos el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"\n

A diferencia de los subsidios al combustible, el incentivo a la movilidad el\u00e9ctrica no representa un gasto directo, sino un ingreso que el Estado deja de percibir.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Autom\u00f3vil.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"Avatar<\/figure>\n\n\n\n

\u00a0<\/em>Paul Mathiasen, Santo Domingo, RD<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En los \u00faltimos cuatro a\u00f1os, el Gobierno dominicano ha destinado cifras hist\u00f3ricas para subsidiar los combustibles f\u00f3siles<\/strong>. La medida, justificada como un mecanismo para proteger la econom\u00eda familiar y evitar que los aumentos de los precios del petr\u00f3leo internacional golpeen el bolsillo de los ciudadanos, ha representado un gasto acumulado de m\u00e1s de RD$85,000 millones desde 2021.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La raz\u00f3n de fondo es clara: Rep\u00fablica Dominicana no produce petr\u00f3leo y depende enteramente de su importaci\u00f3n para garantizar la movilidad de millones de personas<\/strong>. Cuando el precio del barril sube, el Estado asume el sobrecosto para evitar trasladarlo al consumidor. As\u00ed ha sido, con ligeras variaciones, desde 2021.<\/p>\n\n\n\n

Ese mismo per\u00edodo ha coincidido con el auge de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/strong> en el pa\u00eds. Su crecimiento, sin embargo, ha estado respaldado por un est\u00edmulo mucho m\u00e1s modesto: la Ley 103-13<\/strong>, que otorga una exenci\u00f3n del 50% en los impuestos de importaci\u00f3n y la primera placa para veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos enchufables.<\/p>\n\n\n\n

A diferencia de los subsidios al combustible, el incentivo a la movilidad el\u00e9ctrica no representa un gasto directo, sino un ingreso que el Estado deja de percibir. Y aun as\u00ed, la magnitud del \u201csacrificio fiscal\u201d<\/strong> es considerablemente menor: entre 2021 y 2024, seg\u00fan c\u00e1lculos con base en datos de la Direcci\u00f3n General de Aduanas, las exenciones tributarias a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos suman alrededor de RD$3,600 millones.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

RD$85,000 millones contra RD$3.6,000 millones<\/h3>\n\n\n\n

En 2021, el primer a\u00f1o de recuperaci\u00f3n tras la pandemia, el Gobierno destin\u00f3 RD$15,360 millones a subsidios, incluyendo RD$2,400 millones para saldar deudas con importadores<\/strong>. En 2022, tras la invasi\u00f3n rusa a Ucrania, la cifra escal\u00f3: para octubre ya sumaba RD$31,000 millones.<\/p>\n\n\n\n

La pol\u00edtica de congelar precios internos de gasolina, gasoil y GLP<\/strong> se mantuvo en 2023 y 2024, con una ejecuci\u00f3n similar. Seg\u00fan estimaciones a partir de informes oficiales, el total acumulado entre 2021 y 2024 ronda los RD$78,000 millones. Solo en lo que va de 2025, el subsidio supera los RD$7,000 millones.<\/p>\n\n\n\n

Mientras tanto, el impulso a la electromovilidad ha avanzado a otro ritmo. Desde la entrada en vigor de la Ley 103-13 en 2013 hasta mediados de 2025, se han importado m\u00e1s de 10,600 veh\u00edculos no f\u00f3siles bajo el r\u00e9gimen preferencial<\/strong>. El grueso de estas importaciones se ha concentrado en los \u00faltimos cuatro a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan el Presupuesto General del Estado 2024, el gasto tributario estimado por la exenci\u00f3n de la primera placa para el\u00e9ctricos<\/strong> fue de apenas RD$315.5 millones, equivalente al 0.3% de lo que se destin\u00f3 ese a\u00f1o a subsidiar combustibles.<\/p>\n\n\n\n

\u00abNo hay ning\u00fan paralelo\u00bb<\/h3>\n\n\n\n

\u201cLo que se gasta subsidiando combustibles es incomparable con lo que se deja de percibir por promover los el\u00e9ctricos\u201d, dice Manuel Gonz\u00e1lez Abud, miembro de la Asociaci\u00f3n Dominicana de Movilidad El\u00e9ctrica (Asomoedo).<\/p>\n\n\n\n

Desde la \u00f3ptica de Asomoedo<\/strong>, no solo se trata de cifras, sino de visi\u00f3n de futuro. Gonz\u00e1lez Abud advierte que ni siquiera la exenci\u00f3n del 50% se traduce completamente en un beneficio al comprador final. Aunque los importadores pagan menos aranceles<\/strong>, el consumidor debe asumir el ITBIS completo (18%) lo que reduce el impacto del incentivo.<\/p>\n\n\n\n

La asociaci\u00f3n aboga por fortalecer los est\u00edmulos, incluso mediante subsidios directos o reducci\u00f3n del ITBIS, y redireccionar parte de los fondos que hoy se destinan a mantener barata la gasolina. \u201cElectrificar el parque vehicular reduce la huella de carbono<\/strong>, baja la factura petrolera y fortalece la independencia energ\u00e9tica\u201d, afirma.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfCambio de enfoque?<\/h3>\n\n\n\n

Aunque el Gobierno no ha planteado eliminar los subsidios al combustible, la comparaci\u00f3n entre ambos mecanismos abre un debate urgente: \u00bfdeber\u00eda el pa\u00eds seguir apostando sus mayores recursos al consumo de combustibles f\u00f3siles<\/strong> o redirigir una parte hacia una movilidad m\u00e1s sostenible?<\/p>\n\n\n\n

Por ahora, las cifras son claras: m\u00e1s de RD$85,000 millones para sostener combustibles contaminantes, frente a RD$3.6, 000 millones para incentivar tecnolog\u00edas limpias<\/strong>. Un contraste que no solo es fiscal, sino ambiental y estrat\u00e9gico.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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